中型豪华轿车新秀——试驾传说中的“电改油”林肯Z

小小怪 2022-06-1704:09:37名人评论10阅读模式

林肯国产化的脚步越来越快,本次试驾的林肯Z是去年年底广州车展上才发布的新产品,车辆定位豪华中型轿车,售价区间为25.28—34.08万元。

与林肯以往的设计风格相比,全新林肯Z明显年轻了不少,新车有i酷和i享两种造型风格,i享系列在外观上有更多镀铬装饰,更注重时尚感;i酷车身上大多以亮黑色装饰为主,更注重运动感。

前格栅尺寸很大,轮廓有一圈镀铬包裹。贯通式日行灯带不仅支持动态迎宾效果,中央的林肯Logo也可以点亮。

车身侧面融合了隐藏式门把手,并且适配极具活力的旋风式轮圈。林肯Z的整车长度接近5米,在长轴距中型车范围里,它的尺寸也是相当可观的,比凯迪拉克CT5以及宝马3系长轴距车型都要长、要宽。

流线型车顶优雅的滑到车尾,贯穿式尾灯内部也带有可发光的林肯标识,下包围的黑色饰板让车尾更具层次感。

内饰不必多说,相信大家在上车的那一刻,一定会被超宽的中控屏幕所吸引。整块屏幕由12.3英寸全液晶仪表和27英寸贯穿式中控屏构成,车机搭载林肯星云交互系统,联网功能很全面。

中控台顶端还嵌入了一个视觉摄像头以及一个红外摄像头,不仅可以用于刷脸登陆部分系统,还具备疲劳驾驶监测功能。

顶配车型支持24向座椅调节,这个级别就能单独针对腿拖、腰靠、背部以及头枕进行单独调节,实属少见。值得一提的是,前排座椅还支持通风、加热、按摩功能,座椅整体的承托性很强,坐垫的厚实程度也是比较让人满意的,即便是长时间乘坐也不会觉得累。

林肯Z提供了运动、标准、节能三种驾驶模式可选,不同模式状态下的仪表盘、中控屏主题以及整车氛围灯都会随之改变,气氛营造到位。三种驾驶模式通过中控台上的银色小拨杆调节,很有仪式感。

这台2.0T发动机的表现足够优异,最大功率246马力,比高功率版本的奔驰C级要强劲不少,而376牛·米的峰值扭矩,甚至远超大部分以运动为卖点的同排量车型。所以说,大马力是奠定一切的基础,起步、加速畅快淋漓,动力在任何时候都能源源不断地迸发出来,只需轻踩油门,就立刻会得到响应,丝毫不费力,很容易掌握。

与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱,持续加速过程换挡很积极,也很平顺。整个行进过程在体感上丝毫没有让人觉得不舒服的地方。

中高配车型搭载了林肯Co-Pilot 360 2.0智能助驾系统,涵盖了比较全面的ACC自适应巡航,包括它还支持自动泊车、自动跟车、车道居中、自适应巡航等等。

悬架调教明显有些偏硬,林肯Z为前轮驱动,悬架结构为同级别车型中主流的前麦弗逊、后多连杆独立悬架形式,行驶过程中路感比较清晰,高速过弯时外侧减振器的支撑性表现很棒,激烈驾驶时减震器能够提供相对坚实的韧性,底盘表现极具运动感,电动助力方向盘手感沉稳,高速巡航时能给人充足的信心。

要知道这个级别的竞争对手可是真不少,而且个顶个儿的都是大拿。向上迈半步,就可以买到以运动著称的宝马3系和以轻奢著称的奔驰C级;而它与优惠后的奥迪A4又有很大的重合区间;环顾左右,还有凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL等强有力的竞争对手;稍微往后退半步,像迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁这些超高销量的车型,你都能买到很高的配置。所以说若是没点真本事,它还真挺难立足的。

经过简单的试驾,小编觉得这台车还是比较让人满意的。亮点有四个:一、外观设计,豪华、庄重的同时,又透露出一些运动, 一点都不像二三十万能拿下来的车子;二、内饰的大横屏看着、用着真的很过瘾;三、座椅腿托、腰托、靠背、头枕都可以单独调节,坐在里边有点像坐沙发的感觉;四、必须是动力表现,加速有劲、开起来很轻快,它会让你享受到驾驶乐趣所在。

按照林肯以往的营销策略来看,它后期会有一定优惠,但不会太多。如果25.28—34.08万元的价格您能接受,那不妨去经销商店里边试驾体验一下,对于林肯Z感兴趣的朋友们,可以多多关注啦!

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